物流企业正在开设分支机构的过程中经常碰到处所的各类压力和分歧名目标前提。例如，正在物流园区立项过程中，就经常用 “投资强度”不敷等为托言加以阻遏。由于不单愿大量地盘被占用而得不到较高的，却不从城市物流收集建立的角度思虑问题。再如，因为纳税地的不同，处所更乐于接管能够向处所纳税的子公司而不欢送向总公司所正在地纳税的分支机构。可是设立子公司对于收集遍及全国的物流企业而言，却很可能成为一场灾难：因为子公司属于法人，所有的运营天分、财政、税务系统都需要设置若是一家物流企业具有800个网点，都注册成子公司，则至多需要800套财政和税务系统，800套运营执照和许可 （新办而非存案），因这些财政、税务、证照以及相联系关系的数千车辆、人员的年检、换证将成为一个浩荡而复杂的工程，仅这一项，就会耗去企业大量的财力、物力，以及大量贵重的时间。
部门物流企业简化道运输运营许可证的打点流程以及降低审核门槛，以至有企业要求打消该许可证。可是，道运输运营许可证是正在我国境内运营道运输的许可凭证，凡是正在我国境内运营道搭客运输、道货色运输、车辆维修、道货色搬运拆卸和道运输办事 （含物流办事，汽车分析机能检测，客货运坐、场，客运代办署理，货运代办，汽车租赁，商品车发送，仓储办事，停业性泊车场和其他从业人员培训等）的单元和小我，均须持有交通运输部制发的《道运输运营许可证》。所以，正在国度没有出台新的许可轨制之前，道运营许可证是不太可能被打消的。不外，正在办证简化流程和降低门槛处所面，相关部分大概能够进一步。哪怕现今的流程和门槛曾经无法进行调整，至多相关部分能够正在网坐或者处事机构的显要进行营业公开，让物流企业了然办证需要提交的具体材料和打点流程。针对这个，我们拾掇了物流企业所需打点次要证照的图表 （见次要证照表），但愿能够给企业供给一些帮帮。
停业执照是企业或组织运营权的凭证，任何一家进行运营的企业或者组织都必需打点。可是，为何单单物流企业反映停业执照难打点？这得从物风行业的主要构成力量快递企业说起。
2014岁首年月，中国物流取采购结合会针对百家物流企业展开减负查询拜访。发觉物流企业创办和运营审批承担问题较为严沉。结合会鼎力推进行政和审批，但愿工商办理等相关部分可以或许正在政策上做出一些调整，削减物流范畴各类行政审批和许可项目以及进一步清理行政事业性收费等。对此，我们对部门物流企业进行了沉点查询拜访之后，发觉外行政审批方面，物流企业反映的问题较为集中，归纳如下。
据现阶段领会的所知，虽然有些发证机构总部打点的证照，分支机构只需到本地相关部分打点存案即可。正在现实操做中，本地相关部分却仿照照旧要求分支机构从头打点各类证照，这种做法让分支机构。可是，从办理的角度阐发，目前的证照大多实行属地办理，并没有跨地域办理的权限。例如，物流企业总部位于上海青浦区，所有的工商、税务、这些证件的无效范畴当然不成能超出青浦区的范畴。所以，当物流企业分开青浦区所正在管辖范畴处置运营时，还该当获得所正在地工商、税务、交通等部分的从头承认，不然就属于运营。
有些快递企业打消快递运营许可证变动事项的核准法式，改成完成工商登记变动后正在邮政局存案。据我们所知，目前杭州市的工商办理部分正在奉行新型模式，对于快递企业开展营业具有很大的帮帮。但愿各处所的相关部分也尽快把物流企业做为一个研究沉点，为其成长创制愈加适合的新。
此外，按照我国现行和行政机构划分的现状阐发，针对合适前提的物流企业发放国度级的“道运输运营许可证”，获得该许可的物流企业设立分支机构时，只需要向处所交管部分申请许可证存案，而不必从头申领新的许可证如许既能避免物流企业反复办证，同时也合适现有的行政办理架构。同样的，也该当合用于“快递运营许可证”的发放和办理！
物流企业反映证件制作联系方式，分支机构还需要正在本地从头打点，不答应配合利用，证件通用性较差。该问题涉及的证照次要有：道运输运营许可证、快递营业运营许可证、自理报检单元存案登记证明书、国际货运代办署理营业存案单、无船承运营业运营资历登记证等。物流企业大多，总部申请下来的证照和天分但愿分支机构也能够利用，避免反复办证形成资本华侈。
正在中国，打点证照似乎曾经成为所有企业的难题，对于牵扯行业较多、所需证照较多的物流企业而言，这个难题则更为棘手。证件不齐备、打点手续繁杂、潜正在的要乞降各类处所等都成为物流企业办证道上的绊脚石。部门物流企业以至特地设立办照专员岗亭，以便于企业成长。
家喻户晓，快递企业的成长离不开物流收集的搭建，大量的网点结构成为其快速成长过程中的次要支持力量。快递企业多点结构就牵扯到分支机构停业执照的注册消息变动。可是，办证机构要求企业先正在邮政办理部分领取变动的核准通知。这一行动令本就网点数量复杂、分支机构浩繁的快递企业正在注册消息发生变动时花费庞大的人力和时间。已经有快递企业计较过，停业执照的地址变动至多需要6个月时间，这严沉影响到企业的运营和年检。那么，我们就能够晓得，为何快递企业认为停业执照的打点有坚苦。
物流企业和部分本就是配合成长的两个矛盾体，他们正在成长过程中不竭磨合，最终将达到一个完满的均衡。物流企业做为一个特殊的群体，正在社会中阐扬越来越主要的，曾经慢慢成为社会成长过程中必不成少的一部门。近些年，部分也正在针对物流企业做出一些调整，而物流企业需要给部分的仅仅是时间。
按照发证机构的要求，道运输运营许可证属于前置审批，没有该证则无理停业执照。可是，有些处所的机构办证流程紊乱，形成物流企业办证过程中的极大搅扰。例如，部门处所的交通从管部分以无停业执照不克不及申请道运输运营许可为由而打点许可，同时工商部分又要求无许可不得打点停业执照。处理法子是物流企业只能先打点姑且许可，再去打点停业执照，最初再前往交通从管部分打点正轨道运输运营许可证。如斯一来，本该正在10个工做日内打点完成的许可能拖到一个月以上，既华侈了的资本又华侈了物流企业的时间。
现阶段，物流企业更但愿处所可以或许从久远角度和全局好处出发来阐发和处理问题，欢送其分支机构设立，而且供给适合其成长的。终究，对快递业这类四周筹建分支机构的企业而言，对开设分支机构的诸多过度了企业的营业扩张，影响到企业的一般成长。
这类问题次要表现正在物流企业打点道运输运营许可证和停业执照。有近1/3的公司反映打点许可证和停业执照的材料预备较为繁琐、流程复杂，凡是无法正在办证机构的时限之内打点完成。
据数据统计，2/3的物流企业反映各类天分证照总公司和分支机构无法通用，一证多地打点花费大量人力、物力和财力，延迟公司营业开展，妨碍公司成长历程。此中，快递企业反映，正在其分支机形成立之初，无法及时打点快递运营许可证。他们正在总公司获得快递营业运营许可证的下，先核准分公司的许可申请，再要求分公司正在合理时限内达到相关要求，相关单元能够进行事中和过后的。还有一些企业简化申请天分的流程，并建立一个规范的模板供申请者。